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      时间:2018-10-24   来源:宝鸡日报

        10月23日,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。至此,经过参建单位历时9年的艰苦奋战,这座被誉为“现代世界七大奇迹”之一的“超级工程”终于完成正式投入使用。作为参建单位之一,中铁宝桥承担了?#20204;?#37325;达43000多吨的?#33267;?#21644;钢塔生产制造任务,占全桥钢结构总量的十分之一,相当于6座法国埃菲尔铁塔的重量。

        这一举世瞩目的“世界超级工程”背后,有一位技术总负责人。他如同一出戏的总导演,他让整个工程加速运转,一道道桥梁史上的难关被攻克,一个个奇迹被创造。他——就是从我市岐山农村走出来的港珠澳大桥管理局总工程师苏权科。

        20世纪80年代,苏权?#35780;?#21040;广东,他先后参与过汕头海湾大桥、台山镇海湾大桥的建设。那时,苏权科还未步入而立之年,但他与同事们就有一个愿望——在伶仃洋上修建跨海大桥。谈起与港珠澳大桥的缘分,苏权科说:“我就在交通系统工作,前面有几座跨海大桥我都参与了,那时候就是想着后面有机会,能在零丁洋上建大桥,所以总关注着这个事情。2003年,听说这个项目要上的时候,就主动申请参加了。”

        2004年3月,港珠澳大桥前期工作协调小组办公?#39029;?#31435;,全面启动港珠澳大桥各项建设前期工作。而曾多?#23614;?#19982;跨海大桥建设的苏权科,顺理成章地被委以重任。2004年的4月,苏权科得到了正式任命,“开始是叫技术负责人,然后到了七八月份,成为港珠澳大桥总工程师。”

        苏权科坦言,在伶仃洋上建设跨海大桥,最困难的就是没有环境基础资料,包括地质、水温、气象、环保等,这些都需要一一克服。而且,粤港澳三地的法律、技术标准、制度和?#24230;?#36164;环境都不同,也需要克服各?#32456;?#30861;。经过了6年的前期工作,2009年全国?#20132;?#26399;间,终于宣布?#33539;?#24403;年年底港珠澳大桥将开工。

        中铁宝桥开创了我国桥梁建设的新纪元

        在港珠澳大桥建设中,作为国内最大钢桥梁制造商的中铁宝桥承担了?#20204;?#20061;洲航道桥重达43000多吨的?#33267;?#21644;钢塔生产制造任务,占全桥钢结构总量的十分之一,相当于6座法国埃菲尔铁塔的重量。九洲航道桥钢桥梁总长2.6公里,其中两座钢塔高度超过100米。两座“风帆形”钢塔的生产制造,是中铁宝桥面临的重中之重和难中之难。“钢塔由竖直的塔柱和弯曲的曲臂组成,塔高有30层楼高,单塔重2300吨,我们既面临着产?#20998;?#37327;压力,?#32622;?#20020;着环境保护压力,容不得有任何的懈怠和闪失。”中铁宝桥党委书记、董事长洪军介绍。

        为全面达到120年使用年限的质量要求,中铁宝桥积极贯彻“大型化、工厂化、标准化、装配化”的建设理念,先后投入巨资对江苏扬州、广东中山生产基地进行了升级换代,对整个生产线进行了技术改造,引入了自动化生产线,配装了焊接机器人,特别是将钢塔在工厂整体制造完毕后,采用整体大节段吊装的工法,这在国内桥梁建设中还是第一次。在港珠澳大桥管理局委托驻厂监理及第三方检测公司对焊缝进行的无损检测中,公司生产制造的钢桥梁和钢塔100%达到大桥技术标?#36857;?#22269;内桥梁专?#39029;?#36190;:“中铁宝桥开创了我国桥梁建设的新纪元!”

        港珠澳大桥全长达55公里,是目前世界最长?#30446;?#28023;大桥,它的设计施工拿下多个世界之最——世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥,世界公?#26041;?#35774;史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。

        港珠澳大桥“一桥飞架三地,天?#24403;?#36890;途”的背后,是苏权科和14000余名港珠澳大桥建设者前后长达14年的艰苦奋斗。面对建设这项超级工程没有先例可循的情况,苏权科带着团队,研究、创新、不断突破。攻克一个又一个难关,最终让这座代表几代桥梁人 “中国梦”的大桥,在伶仃洋上跨海而立。

      责任编辑:谢蕊


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